高速鐵路使用噴涂聚脲彈性體技術(shù)防水

　　高速鐵路使用噴涂聚脲彈性體技術(shù)防水

　　與傳統(tǒng)鐵路不同，高鐵采用無碴軌道，要求防水層不僅具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊。噴涂聚脲涂層因沒有接縫、黏結(jié)力強(qiáng)，真正做到了\'皮膚式\'防水，同時還具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。此外，噴涂聚脲技術(shù)對表面凹凸、拐角等不規(guī)則斷面有很好的適應(yīng)性，是不規(guī)則斷面較多的無碴軌道防水處理的良好選擇。例如京津高速鐵路工程是噴涂聚脲彈性體技術(shù)這次在高速鐵路上獲得大規(guī)模應(yīng)用的工程，也是當(dāng)時全球大的聚脲防水工程。該工程中，聚脲材料的防護(hù)面積達(dá)到95萬平方米，聚脲用量超過2000噸，曾在國內(nèi)外引起轟動。  除京津高鐵外，該技術(shù)已陸續(xù)開啟多項國家重點工程的大規(guī)模應(yīng)用之門，成功應(yīng)用于國家大劇院、北京豐臺體育中心等奧運場館，以及上海洋山深水港鋼樁防腐等工程中。

　　高速鐵路是國家交通命脈，若因防水故障而被迫進(jìn)行維修或翻新，不但維修費用巨大，因停運而造成的間接損失更是難以估量。因此，比起那些壽命短、維護(hù)成本高的防水材料，一次性投入略多但性能優(yōu)越、可靠性和耐久好、使用年限長、防護(hù)成本低的聚脲彈性體涂料更適合高鐵防護(hù)。

　　噴涂聚脲彈性體技術(shù)是繼高固體分涂料、水性涂料、紫外固化涂料、粉末涂料之后，為適應(yīng)環(huán)保需求而研發(fā)的一種新型無溶劑、無污染的綠色噴涂技術(shù)；可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，施工速度快且不受環(huán)境溫度和濕度影響，徹底克服了傳統(tǒng)噴涂工藝中普遍存在的溶劑污染、流掛、固化時間長、施工工藝復(fù)雜等缺點。

上圖：H5600T噴涂聚脲設(shè)備